Malgré les campagnes de sensibilisation répétées, les routes du département du Zou, notamment celles du plateau d’Abomey, continuent de faire des victimes. Les chiffres sont alarmants : 568 accidents enregistrés en 2025 selon le centre de secours de Bohicon, et déjà plusieurs cas recensés en ce début d’année 2026. La route tue, et les causes semblent connues de tous, mais les comportements ne changent pas.
Ferdinand Mèdéhou Tossou, enseignant à Abomey, dénonce une non-maîtrise du code de la route et un incivisme grandissant. Selon lui, les excès de vitesse et le manque de vigilance sont les principaux facteurs. « L’inconscience est due à la non-maîtrise du code de la route. Certains ignorent les panneaux et franchissent les limites, provoquant des drames », explique-t-il. Ce constat illustre une réalité : la formation des conducteurs reste insuffisante, et les auto-écoles, pourtant en première ligne, ne sont pas toujours impliquées dans la sensibilisation continue. Dah Ahononvi Vignigbé Glèlè pointe un autre fléau : la consommation de produits psychotropes par les jeunes conducteurs. Ces substances, censées « donner de la force », altèrent en réalité les réflexes et la lucidité. « Lorsqu’ils se retrouvent en pleine chaussée, le contrôle disparaît, bonjour les dégâts », déplore-t-il. Le phénomène gagne même les adultes, aggravant la situation et épuisant les forces de l’ordre et les sapeurs-pompiers, contraints d’intervenir presque quotidiennement. Les feux tricolores hors service, les routes dégradées et les campagnes de sensibilisation trop espacées accentuent le problème. Ferdinand Mèdéhou Tossou propose d’impliquer davantage les promoteurs d’auto-écoles dans la prévention, car ils côtoient les conducteurs au quotidien. Dah Ahononvi Vignigbé Glèlè, lui, appelle à une lutte ferme contre la vente des psychotropes et à la réhabilitation des feux tricolores disparus. Pour lui, la croissance démographique exige une modernisation urgente des infrastructures routières. À cette insécurité s’ajoute la surcharge des véhicules, désormais réprimée par la police républicaine. Un communiqué conjoint de deux ministères autorise la répression des chargements hors gabarit. Crédo Martial Togan, acteur de la société civile, rappelle le décret du 21 octobre 2011 qui fixe les limites de poids et de dimensions des véhicules. « Nos routes se dégradent rapidement parce que ces textes ne sont pas respectés », souligne-t-il. Eric Dègnonvi du Centre national de sécurité routière renchérit : « Sur la carte grise, le poids total en charge est indiqué. Mais à la quête du profit, les transporteurs dépassent ces limites, fragilisant les routes.
Vers une responsabilité partagée
Les syndicats du transport, représentés par Cyr Ouinsou et Yessoufou Moustapha, se disent prêts à accompagner le gouvernement, tout en demandant des alternatives économiques pour compenser la baisse de revenus liée à la mesure. Cette collaboration pourrait marquer un tournant si elle s’accompagne d’une réelle volonté politique et citoyenne. Les accidents dans le Zou ne sont pas une fatalité. Ils révèlent un manque de discipline, de formation et de contrôle. Tant que la vitesse, la drogue et la surcharge seront tolérées, les statistiques continueront de grimper. La sécurité routière doit devenir une responsabilité partagée : autorités, conducteurs, auto-écoles, et citoyens. Car sur l’autel de l’inconscience, c’est la vie qui se sacrifie.
Zéphirin Toasségnitché
